2019 Recenzia Infiniti QX50

Výnimočné inžinierstvo vďaka triumfu novej technológie pod vekom. Bude to však pre kupujúcich drawcard?

Tony Quiroga & # x2022; Pod kapotou nového modelu Infiniti QX50 je nový motor. Rovnako ako mnoho jej konkurentov je išlo o 2,0-litrový radový motor s preplňovaným turbodúchadlom, ale to, čo sa deje vo vnútri, sa radikálne líši od všetkého, čo pred ním stojí.

Prvýkrát vo výrobnom vozidle je motor, ktorý môže meniť kompresný pomer a dokonca aj jeho výtlak (malý kúsok), čo je projekt, ktorý podľa spoločnosti trval viac ako 20 rokov.

Načo sa obťažovať? Zmena pomeru kompresie sľubuje, že maximalizujete efektívnosť, či už jazdíte na časti škrtiacej klapky alebo bežíte smerom k červenej čiare pri posilňovaní 22,0 psi.




POZNÁMKA EDITORA: Čítate príbeh podľa amerického názvu Auto a vodič, Každý mesiac vám prinášame niekoľko príbehov C / D, ktoré sa zameriavajú na vozidlá, ktoré ešte nie sú jazdené, alebo na modely, ktoré nie sú ponúkané v Austrálii. Tam, kde je to vhodné, pridáme metrické merania pre referenciu, ale gramatika a terminológia zostanú inak nezmenené.


VC-T motor spoločnosti Infiniti (pre variabilnú kompresiu, preplňované) môže zmeniť, ako ďaleko stúpajú jeho piesty vo svojich valcoch, čo mení kompresný pomer motora, parameter, ktorý bol predtým stanovený. Motor spoločnosti Infiniti dokáže zvýšiť kompresný pomer z nízkej hodnoty 8,0: 1 na maximum 14,0: 1. Zmena zdvihu motora zvyčajne vyžaduje nový kľukový hriadeľ.

Namiesto toho zavádza motor spoločnosti Infiniti kĺb medzi kľukovým hriadeľom a ojnicami a pohybuje kĺbom pomocou ramena ovládaného počítačom. V procese zmeny, ako vysoko sa pohybujú piesty, mechanizmus náhodne mení zdvih o 1,2 mm, čo spôsobí, že sa zdvih motora mierne zmení od 1971 cm3 (14: 1) do 1997 cm3 (8: 1).

Tiež sa ti môže páčiť

Recenzia5 dní pred 2019 Recenzia Toyota HiAce: LWB benzínové auto ... Načítava sa ... Recenzia pred 3 dňami 2019 Toyota RAV4 Edge benzínové auto hodnotenie ... Recenzia16 hodinami 2019 Lexus ES300h F Športové recenzie… News12th Aug 2019 Infiniti Edition 30 odhalených modelov pre Pebble Beach, nie pre Oz… News16 hodinami Video: Porsche a LucasFilm odhalili kolaboratívny dizajn lodí Star Wars ... Zobraziť viac

Hovorí sa, že to nikto predtým neurobil. Pridanie ďalších kúskov do vysoko namáhaného a kritického komponentu, ako je kľukový hriadeľ, je ako posúvanie častí erektora medzi stavcami. Ako ste očakávali, ďalšie vysokovýkonné komponenty zvyšujú hmotnosť pohyblivých častí motora okolo 22 libier (10 kg), ale konštrukcia posúva kľukový hriadeľ mimo stred a vyhladzuje pohyb piesta.

Na rozdiel od mnohých inline štyroch motorov s objemom 2,0 litra alebo viac, motor Infiniti nepoužíva vyvažovacie hriadele, čo pomáha vyvážiť hmotnosť nových súčastí. Dynamické držiaky motora bránia vniknutiu škodlivých vibrácií do kabíny.

Malé víťazstvo

Vzhľadom na to, že cieľom tohto pohybu opíc je vyššia účinnosť, aká dobrá je výsledná spotreba paliva? Konečné čísla EPA stále čakajú, ale predbežné odhady sú 24 mpg (9,8 l / 100 km) a 30 (7,8) diaľnica pre model s pohonom všetkých kolies, čo predstavuje kombinovanú hodnotu 26 mpg (9L / 100 km).

Verzie s pohonom predných kolies by sa mali pri skúške na diaľnici zlepšovať o 1 mpg, čím sa kombinované číslo zvýši na 8,7 l / 100 km.

Dobrou správou je, že spoločnosť Infiniti vo svojom segmente porazila všetky 2,0-litrové turbo štvorky. Zlé správy? Toto nie je endzone-dance win. V porovnaní so svojimi verziami AWD, QX50 predáva kombinovaný počet 2,0-litrových motorov Audi Q5 a BMW X3 o 1 mpg. Výhra je však výhrou a kto nemá rád dobrý stroj Rube Goldberg?

Zákazníci orientovaní na luxus sa starajú skôr o to, ako vyzerá QX50 zaparkovaný pred ich dommi. Vonkajší dizajn prilieha k normám triedy, čo znamená, že prekračuje hranicu medzi pekným a nudným motívom, ktorý je dostatočne atraktívny na to, aby si ho všimli susedia, ale nie je také zarážajúce, že ho inšpiruje k nárazu na vaše dvere.

Infiniti navrhlo určité rozlíšenie do tvaru stĺpika D, ale mnoho detailov, ako sú svetlomety a zadné svetlá, bolo možné vytiahnuť z Acury alebo Mazdy.

Interiér tiež neberie veľa rizík. Kvalita materiálu je vynikajúca a prešívané kožené sedadlá a obloženie mikrosedami na dverných paneloch a stredovej konzole sú elegantné prvky, ale tieto doplnky sú k dispozícii iba na hornej úrovni obloženia. V stredovom zväzku rozdeľujú informačné technológie dve dotykové obrazovky. Horný displej je pre navigačný systém, ktorý by sme mali spomenúť, sa zdá byť vytiahnutý priamo z Infiniti v roku 2008.

Pod týmto displejom je ďalšia dotyková obrazovka, ktorá obsahuje aplikácie, ovládacie prvky zvuku, párovanie telefónov, nastavenia vozidla a zadanie cieľa. Znepokojuje vás, že tieto dva grafické displeje nezdieľajú rovnaké písma? Vadí nám to. Aspoň ovládanie klimatizácie sú tradičné tlačidlá, ktoré lemujú dolnú obrazovku.

Kabína je široká a je tu priestor a vzdušnosť, ktorá presahuje kompaktný segment QX50. Nová platforma QX50 je v skutočnosti širšia ako model Lexus RX350 a zadné sedadlo s posuvnými lavicami sa môže pochváliť viac priestoru pre nohy ako ten v dlhšom modeli Lexus.

Spolu s mäkkými a upokojujúcimi prednými sedadlami má QX50 viac ako dostatok miesta na pohodlné ubytovanie štyrom šesťstopovým cestujúcim.

Jednotky vyzerajú

Riadenie modelu QX50 je podobné ako pri pohľade naň. Je rafinovaný a neefektívny. Rozmiestnenie priečnych motorov vedie k predvídateľnej, ak nie nenáročnej dynamike. Telesné pohyby sú pevné a spoľahlivo idú tam, kam smerujú.

Bod je tvrdší a predné pneumatiky dávajú zreteľné varovanie, že dôjdu. Spoločnosť Infiniti sa nevzdala systému riadenia, ktorý je k dispozícii pre modely Q50 a Q60, aj tu v QX50. Úsilie je ľahké a je tu zvláštna umelosť v spôsobe, akým sa zvyšuje úsilie pri namáhaní predných pneumatík, ale riadenie je veľmi rýchle a živé mimo stred.

Keď sa odtiahnete od zastávky, je tu náznak náznaku turbo lag. Niektoré z týchto váhaní môžu byť dôsledkom pomalých reakcií automatickej prevodovky a ladenia plynu. Napriek občasnému zaváhaniu a pružnosti CVT poskytuje motor skutočný úder.

Krútiaci moment všetkých 280 lb-ft (380 Nm) sú k dispozícii od 1600 ot./min. a 268 koní prichádza pri 5600 ot./min. Vo väčšine prípadov je točivý moment a výkon dostatočný na to, aby zabránili tomu, aby CVT musel otáčať motorom viac ako 3 000 ot / min.

Ak sa chcete pustiť do horných dosahov tachometra, spoločnosť Infiniti tvrdí, že je uveriteľná čas od nuly do 60 míľ (97 km / h) 6,2 sekundy pre verziu AWD a 6,7 ​​pre predného vodiča.

Pri normálnom použití nie je nič pozoruhodné ani nezvyčajné o tom, ako motor QX50 reaguje na škrtiace vstupy, čo je vzhľadom na to, čo sa deje vo vnútri, pozoruhodné. Digitálny merač označený ako Power a Eco, ktorý je umiestnený medzi tachometrom a tachometrom, je jediným ukazovateľom, keď je motor v režime vysokého alebo nízkeho tlaku.

Keď sa motor blíži k svojej 6 000 ot / min., Všimli sme si nádherne rozkošný zvuk takmer taliansky. Je to vítaná osobnosť v inak tichom a rafinovanom vozidle.

suzuki swift 2017

Len málo majiteľov pravdepodobne udržia pedál akcelerátora QX50 na podlahe veľmi dlho, ale ak to urobia, všimnú si, že CVT napodobňuje radenie prevodových stupňov, aby zabránil tomu, aby sa motor zrýchlil pri pevnom vysokorýchlostnom otáčkach pri akcelerácii., Chyťte radenie nadol a CVT ponúka až osem prednastavených pomerov pre zákazníkov QX50, ktorým chýbajú jasne definované prevodové stupne, čo je číslo, ktoré sa pravdepodobne zaokrúhli na nulu.

K dispozícii sú štyri voliteľné režimy jazdy: Eco dáva pedálu plynu epidurál a odstraňuje všetku citlivosť. Prepínanie na Sport udržuje CVT v pohotovosti udržiavaním zvýšených otáčok motora a bdelosti plynu a štandardný režim mierne prepína reakciu plynu a prepína CVT do úsporného režimu s nízkou spotrebou paliva.

Nakoniec osobný režim umožňuje vodičovi zvoliť si vlastnú kombináciu nastavení.

Ceny začínajú pod úrovňou 40 000 dolárov (55 700 USD) za základňu Pure trim s pohonom predných kolies a môžu prekročiť 60 000 dolárov (83 550 USD) za plne naložený model QX50 v základnej výbave s pohonom všetkých kolies (aktualizácia $ 1800 pri všetkých troch úrovniach výbavy).

Nový crossover vstupuje do rastúceho a masívneho segmentu, v ktorom bude čeliť tvrdej konkurencii etablovaných hráčov, ako sú Acura RDX, Audi Q5, BMW X3, Cadillac XT5, Lexus NX, Mercedes-Benz GLC a Porsche Macan.

Bude kupujúcim QX50 skutočne záležať na tom, že motor je prvým svojho druhu a technologickým triumfom? Pravdepodobne nie veľa. Čo ich predá na modeli QX50, sú jeho prísľuby o spotrebe paliva, luxusných stretnutiach, kvalite výstavby, vnútornom priestore a neefektívnom štýle.

Za predpokladu, že motor nebude ťahať naftu Oldsmobile alebo Cadillac V-8-6-4, jedinečná zložitosť a nové riešenie pod kapotou zostane bez povšimnutia a to nie je potlesk, ktorý si inžinieri zaslúžia.,

Austrália

QX50, zverejnené v novembri 2017, má svoj austrálsky debut vytlačený do polovice roku 2019. Viac sa o tom dočítate tu.

Čítaj Viac

Audi A6 recenzia